1、概況 集裝箱運輸具有裝卸迅速、轉運方便、裝運貨物安全，損失小，便于實施港口運輸機械化作 業(yè)等優(yōu)點。它是國際上先進的現(xiàn)代化運輸方式。目前，全世界尤其是我國的集裝箱化運輸正在快速發(fā)展。 1999年，僅上海港的吞呈量就達到了421萬個標準箱（TEU）。 集裝箱化運輸?shù)陌l(fā)展帶動了集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，其勢頭異常迅猛。根據(jù)英國海運咨詢公司（OSC）與 集裝箱產業(yè)研究所預測，全世界單海上集裝箱擁有量2000年至少達到1150萬個標準箱，到2005年擁有量 將達到1550－17OO萬個標準箱。 20世紀60年代初期，集裝箱制造業(yè)在美國問世。70年代其制造業(yè)的重心轉移到了日本、進入80年代， 韓國取代日本成為集裝箱制造業(yè)的“霸主”。 20世紀80年代，我國開始制造集裝箱，起初僅有4家工廠。后來由于航運業(yè)大蕭條，到20世紀80 年代末韓國不堪重負，主動進行產業(yè)轉移，削減生產數(shù)量。我國倚仗充足的出口資源及勞動力優(yōu)勢，特別 是改革開放促使我國經濟迅速增長，集裝箱制造業(yè)以每年 47％的速度發(fā)展，制造廠從4家發(fā)展到60家左右， 生產能力達到每年100多萬個標準箱。1997年，我國集裝箱產量達到110萬個標準箱，占世界年生產量85％。 集裝箱由鋼板、油漆和作業(yè)緩沖防振的底板——厚膠合板三個部分構成。每個標準箱用水質膠合板底 板0．37立方米。按1997年箱體產量計算需新配底板110萬TEUX O．37立方米/TEU，即40．7萬立方米。我 國每年用于舊箱修理所需底板約78萬立方米，兩項合計，我國每年需集裝箱用木質底板約48．5萬立方米。 這僅是按實積計算的數(shù)值。目前，集裝箱用的鋼材寶山鋼鐵廠已經生產，而木質底板主要還是依靠進口。 集裝箱底板價格近幾年變化較大，最高達900美元／立方米，目前約600多美元／立方米。所以每年用于進 口底板的外匯高達幾十億人民幣。 世界上生產木質底板的國家主要有印度尼西亞、馬來西亞、芬蘭等。印尼、馬來西亞以克隆木（阿必 通）（Dipterocarpus spp），柳桉（shorea spp)等龍腦香料的硬闊葉材為原料，芬蘭以樺木（Betula spp） 為原料。近幾年，我國膠合板生產企業(yè)已嘗試試制和生產集裝箱底板，如深圳光大試生產1年多，江蘇宜 興華茂膠合板有限公司曾生產出口日本和國內用于修箱的底板。1999年浙江德仁公司、嘉善勝陽木業(yè)公司 也都相繼開始試產、試制，中國集裝箱公司在廣東籌建集裝箱底板生產線正在進行之中。 2、對集裝箱底板的性能要求,與萬普通裝飾用膠合板或建筑用模板膠合板的使用場合不同，集裝箱 底板主要用于運輸過程，必須只有良好的抗震、耐沖擊、耐氣候、耐老化等性能。因此，除了外觀尺寸之 外，對用于集裝箱底板的膠合板的膠合耐久性、靜曲強度、彈性模量等物理性能提出了很高的要求。我國 目前還沒有集裝箱底板的統(tǒng)一的回家標準?，F(xiàn)將有關國家集裝箱底板的一些性能指標數(shù)據(jù)摘錄于表1。 表1 有關國家集裝箱底板標準中部對性能指標 項目 日本標準 韓國標準 馬來西亞標準 長寬公差（mm） 0—3 0--3 0--3 厚度公差（mm） +0.8—0.8 +0.7-7 +0.8-0.8 對角線差（mm） ≤3 ≤3 ≤3 翹曲度（mm/m〕 邊彎曲（mm/m) ≤1 ≤1 含水率（％） ≤12 ≤12 ≤12 氣干密度(g/cm(sup) 0.65－0.85 0.65－0.85 0.65 3(/Sup) 平行（MPa） ≥74.0 ≥74.0 ≥88.8 靜曲強度 垂直（MPa） ≥29.6 ≥29.6 ≥39.5 平行(MPa)≥9.87X10（sup）3（/sup）≥9.87X10（sup）3（/sup）≥3.80X10（sup）3（/sup） 彈性模量 垂直（MPP）≥2.96X10（sup）3（/sup ≥2.96X10（sup）3（/sup） ≥4.44X10（sup）3（/sup） 膠合強度最?。∕Pa） ≥0.70 ≥0.70 為了適應食品的運輸，集裝箱底板還必須經過防疫處理，在生產過程中加入適合的防腐劑，使產品符 合國際衛(wèi)生防疫規(guī)范。目前國際公認的檢驗方法是澳大利亞頒布的《貨運集裝箱檢疫規(guī)程》中規(guī)定的方法。 該規(guī)程要求防腐劑SI-868E的滯留量至少為2.8kg/m(sup) 3(/sup)。防腐劑以前曾用鹵丹類化合物。這類化合物因為劇毒現(xiàn)已停用，逐漸被含有"富可西姆"活性成分 的SI-86BE藥劑所替代。目前我國青島已有類似產品生產。 3、集裝箱底板生產工藝要求為了達到使用上對強度、防腐處理效果的要求，集裝箱底板在生產中必須 考慮一些特殊的工藝。 3.1 材種的選擇和單板的配比、組合 為滿足產品物理性能指標要求，集裝箱底板生產所用的木材 一般選用闊葉材，如龍腦香料的克隆木（阿必通）、樺木科的樺木，也可搭配龍腦香料的柳按。這類木材， 我國缺乏資源，主要依靠進口，建議在集裝箱底板生產中，沖破每兩個相領層單板縱橫交叉組合單板或采 取不同厚度的單板組合，利用克隆、山樟、南洋雜木進行科學的比例搭配，產品完全可以滿足物理性能指 標的要求。 3.2膠粘劑、防腐劑的選用 集裝箱底板必須選用生產耐水、耐氣候、耐老化的室外制品所用的膠 粘劑，一般選有水溶性酚醛樹脂。傳統(tǒng)的防腐劑鹵丹由于毒性大已禁止使用，應另選擇適合的防腐劑。防 腐劑可以加在膠粘劑中，為此它同膠粘劑的混溶性要好。 為了保證防腐劑的留得率（滯留量），集裝箱底板的施膠量比普通水泥模板膠合板要增加20％左右。 3．3底板的種類 集裝箱底板分表面為木質車板及表面覆酚醛樹脂浸漬兩種。厚度一般為28nun，幅 面規(guī)格尺寸較雜，按需求而定。 4 結束語 集裝箱運輸必將進一步發(fā)展，其底板的使用無疑為我國林產了業(yè)增加了一個新的產品品 種。生產集裝箱底板用的膠合板有特殊的工藝要求，產品檢測嚴格。我國集裝箱底板的市場需求當前約為 50萬m（SUp）3（/Sup）/a。建議企業(yè)不要盲目發(fā)展，以免造成被動。